广州有医院测验挂号1次管10天 初诊问题“已处理”不能再返诊
转自：金羊网-新快报
仅限当天未做完查看或未拿取陈述等状况，因新病况就医仍需再挂号
新快报讯 记者李斯璐报导 自2024年12月广州宣告将于2025年实施“挂号一次管N天”惠民举动以来，广州市民一向翘首以盼。昨日，广东省第二人民医院银河医院（原广东燕岭医院）开端试点“挂号一次管十天”。
详细怎样完成返诊“续号”？新快报记者发现，该医院主要靠人工派发免费号返诊，可是当天现已供给医治定见或处理办法的，则不归于续诊规模。
●返诊
须到“一站式服务台”人工排号
据院方介绍，该院是一家省级三甲医院的医联体单位，归于广州二级甲等归纳公立医院。因为医联体三甲医院的专家常态化来医院出名医门诊，但每位专家依据作业组织，出诊频次不一样。据医院日常调查，专家前来坐诊频率为一周一次，加上两三天查看耗时，患者若要持续找同一位专家返诊就医，需求设置一周到十天的距离保证就医连续性。
昨日，有前往就医的市民纷繁问询，“挂号一次管十天”，详细怎样“管”。
“该服务是将一次挂号的有效期从24小时延伸至240小时。患者当天没做完查看或没拿到陈述的，10天内可带着陈述成果到原科室复诊。”“尽管仅仅一个返诊号，在有效期内‘挂号’程序仍不能免，只要取号，医师才能用体系开药。”
“患者需求到医院大堂的一站式服务台，在导诊护理处挂返诊号，但免收挂号费，按当天就诊人员状况就诊。”作业人员逐个介绍说，现在取返诊号是人工操作，按取号时刻先后就医。
例如患者A于1月10日初次到医院就诊，则可在1月11日至19日之间带着相关陈述成果进行免费续诊。如遇周末或法定节假日导致科室无医师出诊的状况，则“一号管十”的期限相应顺延，由医院一站式服务中心作业人员及医务社工进行协谐和跟进。
医院表明，设定“10天”时效的另一个考虑是，因为日常到医院就诊的患者以缓慢病人群为主，医治周期较长；加上周边居民以老年人居多，不少人腿脚不利索或举动不方便，去大医院开药或就医较费事，所以，把复诊时刻放宽一些，能够削减就医时刻本钱。
●体会
初诊问题“已处理”不能再返诊
昨日上午，伤风后仍咳嗽的新快报记者体会了一次就医。就诊开药后，新快报记者到一站式服务台咨询，10天内是否还能看其他疾病？导诊护理立刻解说：“方针是为了便民惠民，减轻大众就医挂号的担负。假如大众就诊当日现已依据病况供给了医治定见或处理办法，医师表明此次医治完毕。10天内因其他病况再次来院就诊，则不适用于‘一号管十’免费就诊服务，需求从头挂号缴费。”
相同来问询“挂号一次管十天”的金燕社区刘姨亦表明：“我每周到医院开慢病药，也相同要从头挂号。”一名内科医师表明：“大多数缓慢病患者，已开了一周药量，下次回院开药，则属新的就诊。”
与此同时，医院亦提示，“一号管十”适用于大部分门诊科室，例如名医门诊中心专家门诊、一般门诊、中医门诊、专病门诊等。但也有不适用的科室，比如在医院急诊、发热门诊的就医则要挂号。
为何现在仅有人工发号的途径？医院表明，该项便民服务办法仍在探究推广，为求赶快完成线上取返诊号，医院正在尽力调试。
修改：邬嘉宏
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本年上半年，旺盛的交易需求让我国和南美洲之间的航线变得反常繁忙和贵重。
各大航运公司加开了从我国至南美洲的航线。4月以来，中远海运、长荣海运、东方海外、法国达飞、地中海航运等航运公司增设或晋级了南美航线。
据海关总署数据，2024年1月—4月，我国与拉丁美洲的进出口总额为1.14万亿元人民币，出口总额为5762亿元人民币，较上一年同期别离添加11.7%和11.4%，为我国进出口交易添加最快的大洲。其间，新能源车成为了重要的交易产品。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年榜首季度，巴西乘用车进口量比2023年同期添加了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。
在那艘开往墨西哥的货轮上。浣熊每天只和24个船员以及上万个装满货品的集装箱打交道。在这些集装箱中，有一些编号为3166（易燃液体驱动车辆）危险品箱，存放着锂电池、新能源轿车等工业制品，浣熊就担任查看这些危险品箱的安全。“南美航线最大的特色便是长”，浣熊说，“长到能够把一年四季阅历一遍，通过不一起区的时分还要不停拨钟倒时差，所以压根没有好好睡过觉。”
繁忙的航线
从上海港动身，浣熊地点的集装箱船将在和平洋上飞行30余天，先后途经韩国、日本、白令海峡，飞行中能看见美国阿拉斯加州海拔六千多米的雪山。接着，货轮南下停靠墨西哥的恩森纳达港、曼萨尼约港等港口。驶过赤道后，船舶来到从属厄瓜多尔的加拉帕戈斯群岛，这里有地球上仅有能在海洋中日子的蜥蜴——海鬣蜥，怪兽电影《哥斯拉》中的“海洋巨怪”便是以它为原型。随后，船继续南下，先后停靠秘鲁、智利。
上一年10月浣熊参加一家航运公司，正式成为了一名远洋货轮船员。一个月后，浣熊初次踏上了前往南美洲的航程。
据他介绍，这艘船本来跑的是北美航线，被暂时抽调来跑南美西航线，以赶在12月底樱桃老练时，将樱桃运往我国。樱桃贮藏期短、容易腐烂，因而这个航线对航速的要求很高，浣熊说：“其他航线很少有给主机功率拉满的状况，这个航线就算船扛不住也要全速跑，究竟它叫‘樱桃快航’嘛。”
运完樱桃后，南美航线开端繁忙起来，这艘船就留在了这条航线。
深耕拉美航线的货代吕先生对记者称，比较上一年同期航运商场的惨白，本年3月以来的商场特别火爆。“现在低货值的货现已停掉许多了，这类企业面对这么高的海运费，根本上就没有办法做了。现在首要运送的是机械和轿车零配件等。”吕先生表明，因为6月至8月又联接上了南美传统的海运旺季，估计这波运价上涨将继续到本年8月初。
为满意巴西、墨西哥等国不断添加的运送需求，4月以来，达飞轮船、地中海航运、和平船务、长荣海运、东方海外等多家航运公司发布了增设或晋级南美航线的方案。其间，达飞宣告注册M2X-墨西哥快船航线，先后挂靠天津、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗等港口；地中海航运5月15日推出MEXI－CAS环线，从青岛首航，衔接亚洲和墨西哥的首要港口；和平船务则推出两条晋级周班直航服务南美东航线1（ES1）和南美东航线2（ES2），其间ES1从上海动身，由和平船务、长荣海运、中远海运和达飞轮船联合布置13艘船舶供给服务，ES2从青岛动身，上述4家航运公司联合布置12艘船舶供给服务。
依据中远海控控股，中远海控现在有12条集装箱班轮航线挂靠墨西哥，投入运力超越22万TEU（标准箱）。2024年的前4个月，墨西哥各地的海港总吞吐量同比添加18.2%，亚洲和墨西哥之间的交易展现出巨大的协作潜力。在这一布景下，中远海运近来拓荒了墨西哥快航（WSA5）线，每班供给3000个—5000余个标准箱铺位，将衔接恩塞纳达、曼萨尼约以及拉萨罗等墨西哥和平洋侧港口。
和平船务航线运营办理部远洋航线交易总司理何玮杰（William Ho）表明：“跟着拉美商场添加远景的继续达观，咱们看到亚洲和拉丁美洲之间有着微弱的交易往来。继加强南美西航线服务之后，咱们期望增强在南美东的航线服务，进一步助力联动互通，并更好地满意客户的需求。”
货代吕司理感受到，近两年来，各航司对南美航线投入的运力不断添加，“最显着的比如是，早年首要运营近洋航线的万海航运也连续拓荒了南美航线。”2023年7月，万海航运“吉春”轮靠泊天津港集装箱码头，标志着该航司直航南美的新航线正式注册，航线途经墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔等国家的多个港口。
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