距特朗普宣告对一切非美国本乡制作的轿车征收25%的关税，现已曩昔了一周多，作业的开展好像并没有朝预先的方向开展。
剖析公司Vizion的数据显现，曩昔一周，运往美国的集装箱订单总量从51.6万TEU（标准箱）大幅下降至16.9万个TEU，一周内下降了67%。
一起，越来越多的车企为了应对“关税战”而采纳办法，比方以奥迪为代表的不少车企，暂停向美国经销商交给轿车，换句话说便是断供。
不少品牌也应声涨价，这场风暴的中心俨然现已从海外，嫁接到在美国本乡顾客和工人的饭碗上。
01
美国经销商没新车了
首要需求知道是，美国年进口轿车高达800万辆，光美国商场就占有了全球进口量的三分之一，当然关税方针能让美国挣的盆满钵满，但在面临一波又一波“断供”的办法下，美国在不久后就要面临“无车可卖”的境况了。
最早“撂挑子”的是路虎捷豹。
其宣告暂停向美国出口其英国本乡制作的车型一个月，用来评价怎么减轻关税带来的本钱上升。
要知道，近一年捷豹路虎全球销量为43.17万辆，总出售额达300亿美元，其间美国商场就贡献了65亿美元，不只高于我国还高于英国本乡，年销量达到了8.2万辆。
新的关税方针让路虎捷豹的单车本钱大幅上升，一旦暂停出口，就会有不少美国民众受到影响，经销商乃至堕入“无车可买”的困境。
值得一提的是，捷豹路虎的捷豹I-Pace电动SUV，也是美国自动驾驶龙头企业Waymo的专用车型，车辆的断供，也意味着Waymo无法再扩展规划。
紧接着便是传统奢华厂商奥迪。
4月7日，奥迪在一封面临一切美国经销商的信函中表明，奥迪已在轿车关税收效后中止对美国经销商交给新车，一切4月2日后抵达美国的车辆都被暂时拘留。
信中特别强调“现阶段经销商应优先处理库存去化作业”，但据海外媒体计算，奥迪当时在美国商场只要大约37,000辆库存车未受新关税方针涉及，依照奥迪在美国挨近2万辆的月销量规划来算，只能保持约两个月的商场供给需求。
假如奥迪继续不交新车，两个月之后，美国人要想再买奥迪，就只能买二手的了。
相同，奥迪母公司群众集团在致经销商的备忘录中也表明，集团已暂停从墨西哥经过铁路运送车辆进入美国，并将从欧洲海运至美国的新车拘留在港口，一切新车在4月中旬集团承认新价格战略之前不会交给给任何经销商。
别的，奔驰尽管挑选自我消化关税带来的本钱压力，称暂时不会进步2025款车型的标价，但也有音讯曝出，其考虑是否在美国商场撤出其入门级轿车。奔驰认为，关税或许使出售廉价轿车不会再有赢利，而GLA 和CLA这类紧凑型的产品最有或许受到影响。
全球第四大车企——Stellantis的反响则更急进，由于关税带来的本钱压力，Stellantis集团直接裁撤了五家美国工厂的900名职工，这几家工厂首要出产动力总成和冲压零部件。
受影响的还包含Stellantis集团坐落加拿大和墨西哥的两家装配厂，Stellantis集团将暂停两家装配厂的出产事务，这也意味着Stellantis的北美出产线现已根本瘫痪。
相同，美国作为日系车企最大的出口商场，日产和三菱也纷繁做出“暂停供给”的反响，日产宣告暂停承受英菲尼迪QX50和QX55两款SUV的美国新订单。
三菱轿车讲话人在4月11日表明：“在关税概况及后续方针清晰之前，咱们已暂停向美国港口运送车辆。”该公司已承认中止向美国经销商出货。不过，三菱也表明，“现在经销商库存足够，不会对顾客形成影响。”
02
枪响之下，难有赢家
或许会有人说，不是还有美国本乡车企供给车辆吗？
实际上美国的本乡车企造的车并不多，2024年美国出售的新车中，有一半是进口的，除掉像特斯拉这样的美国本乡新能源车企，就剩下了福特和通用两家大型传统车企。
但是这些美国当地车企，有不少工厂建了海外，这是由于美国劳动力本钱比较高，导致美国轿车制作业对全球供给链的依靠程度极高，墨西哥、加拿大、中日韩等国供给的零部件占有其整车本钱的 30%-50%。
比方，仰仗墨西哥制作零部件的通用，依据彭博社的测算，假如无法搬运本钱，通用墨西哥产的车型毛利率或许从18%跌到-5%。
轿车服务供给商考克斯轿车公司（Cox Automotive）曾猜测，关税收效后美国制作的轿车本钱将添加3000美元，加拿大或墨西哥制作的轿车本钱将添加6000美元。
假如关税顺畅施行，估计到4月中旬简直一切北美的轿车出产都会中止，每天轿车产量削减20000辆，相当于美国轿车产量的30%。
这也就这意味着，在“新关税”的无差别轰炸下，遭殃的不只仅是海外车企，美国政府乃至还计划在5月3日对特定轿车零部件加征关税。
所以关于美国本乡车企而言，要么测验寻找平替，要么挑选进步产品价格，将添加的本钱转嫁给顾客。
现实也确实如此，作为第一个对轿车关税进行回应的跨国车企，法拉利宣告对除法拉利296、SF90和Roma三款车型之外的一切车型，进行最多10%的价格上调，价格变化与关税同步收效。
像在美国卖得最好的Purosangue SUV、12Cilindri和F80悉数涨价10%。法拉利方面表明：“新的进口关税将部分反映在定价上。依据车型不同，价格将上涨2.5万美元至35万美元”。
跟进法拉利的另一个奢华品牌则是保时捷，保时捷首席财政官Jochen Breckner表明：“咱们将从头审视咱们的定价方针”，并暗示保时捷将不得不把额定本钱转嫁给美国顾客。
依据路透社报导，在轿车关税下，冲击最大的反而是特朗普的选民根本盘——那些收入较低的工薪阶层，由于他们所能负担得起的经济型代步车，简直都是在美国以外的工厂出产、拼装的。
在当时的美国轿车商场，新车的均匀价格挨近5万美元，要想卖的更低，就只能在制作本钱较低的国家出产这些轿车。
路透社对两家轿车研讨公司的数据进行检查后发现，美国商场上均匀标价低于3万美元的车型仅有16款。其间只要一款，即丰田卡罗拉，是在美国拼装的；其他一切车型均在墨西哥、韩国或日本出产。
本认为靠“关税”能倒逼车企迁向美国，却疏忽了轿车产业链是全球化棋盘，不只如此，在关税的关照下，美国本乡车企在华也遭到了反噬。
特斯拉的进口车型，Model S和Model Y在我国暂时停售，现在仅剩库存车和二手车选项，别的还有通用旗下的道朗格渠道也中止接纳我国的订单。
覆巢之下，岂有完卵，不过与大洋彼岸的水火之中不同。
现在国内的轿车商场，价格战打的正剧烈，车企正愁车子卖不出去呢。
本文源自：超电实验室
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要闻
我国政府工作陈述：2025年GDP添加方针5%左右，CPI涨幅2%左右，赤字率4%左右，更大力度促进楼市股市健康开展。
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鸿海AI服务器需求微弱，2025年前两个月营收添加25%，创历年同期新高。
商场收报
欧美股市：道指涨1.14%，标普500指数涨1.12%，纳斯达克涨1.46%。欧洲STOXX 600指数涨0.91%。
A股：沪指涨0.53%，深成指涨0.28%，创业板指涨0.01%。
债市：到债市尾盘，美国十年期基准国债收益率约为4.28%，日内升近4个基点；两年期美债收益率约为4.00%，日内升约4个基点。
产品：WTI 4月原油期货跌近2.9%。布伦特5月原油期货跌2.45%。COMEX 4月黄金期货收涨0.18%。伦铜和伦锌涨超2%。
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01 "女神"落寞
整整一个世纪前，福特轿车对我国人而言，仍是高不可攀的"女神"。
在进入我国商场的几十年中，随同着我国经济的高速兴起，福特轿车在我国商场的布局不断深化，1995年福特与江铃结成战略协作伙伴，2001年长安福特树立……福特轿车旗下的福克斯、蒙迪欧、林肯、全顺等车型在马路上，随处可见。展开到2016年，福特在华销量到达了创纪录的127万辆，占到了当年福特全球销量的近三分之一，乃至超越了同期丰田在华的销量。
但福特在华的最高光时间，也仅限于此，近年来，福特在华销量开端一路狂泻：2017年销量为119万辆，2018年为75万辆，2019年只剩56万辆；同比增长率分别为-6%、-37%和-25.3%。
2020年到2021年，福特销量止跌回暖，销量上升到了60万辆以上，但这股止跌回稳的气势并没有连续，2022年福特销量跌到了49.5万辆，同比下降20.8%，2023年继续下降到了46.7万辆。在本年一季度的我国车型销量排名中，前50名中，仅有一款福特的品牌蒙迪欧位居48名，销量为15625辆。
随同销量继续下降的，还有财政上的亏本，依据相关数据估测，近三年福特在我国的亏本额就在10亿美元以上。
作为现代轿车工业的重要奠基者以及美国三大传统车企之一，旧日高可攀的福特轿车，在我国商场，正在走向暗淡。
02 慢节奏的福特
福特在我国商场的光辉与溃败，最直接的要素都是产品。
2011年福特发布了"1515方案"——2015年前推出15款新车。在这一方案的推进下，一系列新车型的呈现，直接带动了福特尔后几年在我国商场的销量。福睿斯、锐界等热销车型都来自这一方案。
2011年福特在我国商场销量还只要51.9万辆，可是到2014年时就初次打破100万辆，到达111.47万辆，2016年更是发明了进入我国商场的销量新高127万辆。
"1515方案"令福特在我国商场，从年销量50万辆跃升到了120万辆的高度。但尔后三年，福特在我国商场的新产品呈现了显着断档，产品线没有添加，主力车型也没有进行晋级换代。
比方三代福克斯在华从前月销量高达3万辆，是福特旗下能够与丰田卡罗拉、群众朗逸抗衡的热销车型，但直到上市7年后的2018年才更新换代，蒙迪欧更是上市9年才进行换代晋级。而行业界，通常是五年换代，一两年就一改款。
在福特还沉醉于"1515方案"的成功而故步自封时，我国轿车商场却悄然由增量商场完成了向存量商场的改动，商场竞赛变得剧烈。在这样布景下，各家车企都在研讨和推出更适合我国商场的车型，但福特的慢节奏以及缺少对我国用户的研讨，导致其没有跟上商场的改动。
比方我国顾客对三缸发动机的排挤由来已久，但换代的2019款福克斯却毫无顾忌挑选了全系标配三缸发动机。这一行为，直接让福克斯的销量跌入深渊。尽管三年后，福克斯换回了四缸发动机，但将三缸福克斯匹配的先进8AT变速箱，换成了6AT变速箱，被言论批评为"反向晋级"。这样的做法，天然还难从头赢得商场。终究，福克斯这一经典车型，挑选了停产（现款车型出售到2025年，后续车型也不会再推出）。
与福特比较，日系、德系、国产车企对我国顾客的研讨，就要充沛得多。它们不只产品移风易俗的速度更快，并且在空间、外观、内饰、智能化等方面，愈加投合了我国商场的需求。
别的，福特产品的质量问题也是其销量大跌的要素之一。福克斯的漏油、蒙迪欧的内饰异味、多款车型的"断轴门"以及多次产品召回事情，都极大影响了福特的品牌号召力。
尽管2019年之后福特加快了自己产品晋级换代的速度，推出了锐际、EVOS等全新车型，还提出了更本乡化的"福特我国2.0"展开理念，销量也因而呈现过时间短复苏，但比较竞赛对手的产品，福特的产品力以及号召力，都现已大不如前。
企业在商场的竞赛力终究都要经过产品来体现，但2016年之后，福特在多重要素之下，并没有给商场供给强有力的竞赛产品，所以销量遭受断崖式下滑，也就在情理之中。
03 更重视财政目标
福特在我国商场上的节节败退，映射出的是其商场适应性和立异才能上的缺少。而形成这一问题的本源，很大程度上源于百年福特长期以来过于寻求财政目标的健康度。
马斯克曾赞赏福特与特斯拉是美国轿车公司中唯二没有破产过的公司。在曩昔120多年的前史中，福特能耸峙不倒，且一直处于全球轿车产业的前列，至关重要的一点便是其对财政健康度的重视。
为了有更好的财政健康度，福特能够进行雷厉风行的产品结构调整、事务重组、内部裁人……沃尔沃、捷豹、路虎这些响当当的世界级品牌，都曾是福特旗下的品牌，但只需影响了财政健康目标，福特都会毫不犹豫地卖出去。
福特的这一特质，也是其能够在2008年金融危机期间，成为仅有一家不依赖美国政府对大型车企的巨额救助，自己走出危机的重要原因。
但凡事都有两面性，福特对财政目标健康度的重视，也导致了其在产品打造和商场策略上的保存。
福特的溃败，其实早在2008年就已埋下。其时，为了金融危机，福特拟定了"一个福特（One ford）"准则：不针对某个特定的商场去研制产品，而是依据全球化渠道进行一致开发、出产和出售相同的福特车。这样做的优点清楚明了，那便是本钱更低。
彼时，我国商场的福特轿车大多源于欧洲商场。走运的是，福特这些欧洲车型仍是获得了我国商场的认可。但随着我国轿车商场的高速展开，我国的顾客需求在几年之后，现已发生了很大的改动，而没有针对我国商场进行研讨、开发的福特，却仍然用传统车型应对商场。
事实上在2019年之前，福特的研制从没有真实深化我国商场，直到2018年被称为"救火队长"的陈安定掌握福特我国，并在随后推出"更福特，更我国"的"福特我国2.0"方案后，这一局势才得以实在改动。
在陈安定的带领下，福特我国从产品研制、技能储备、合资协作、企业立异和本乡人才系统等方面进行了一系列本乡化的改造，包含树立四大研制中心、树立福特电马赫科技有限公司、对电动化、智能化范畴进行出资。
在我国轿车商场现已成为全球轿车的最大商场，并且是电动化、智能化的全球首要阵地布景下，这些操作无疑都是正确且必需的，但由于我国商场的继续亏本，更重视财政健康的福特仍是令陈安定上一年初提早"退休"。
对此有谈论以为，福特以财政数据为准的运营理念和我国轿车商场实践情况不匹配。
04 电动化转型受挫
福特我国现在面对的更风险局势是，其在新能源轿车范畴的大幅滞后。现在，福特在我国商场仅有两款新能源轿车，一款是纯电车型福特电马（Mustang Mach-E），另一款是锐际PHEV。这两款车型的销量极为惨白，电马现在月销量只要两位数，而锐际PHEV则是个位数。
福特为何会是如此体现？莫非福特要抛弃电动化，抛弃未来吗？
答案是：无能为力。事实上，为了电动化转型，近年来福特也是拼尽全力。依据福特2022年的电动车方案，其估计在2026年前投入500亿美元，在全球树立电动车出产基地、电池模组研制中心等硬件设备，在2023年电动车总产能要到达60万辆，2026年要到达200万辆。
为了协作电动化转型，福特最近几年对全体事务进行了雷厉风行的变革，包含从头区分事务板块，大幅削减原有事务人员、添加电动化数字化人员招聘、活跃寻求与外部公司协作（运用群众的MEB渠道研制新车、与SK Innovation、宁德年代协作开发电池、出资自动驾驶公司Argo AI等）。
福特轿车CEO吉姆·法利一度誓词要超越特斯拉，成为全球电动轿车行业的领军企业。
但成果却是格外严寒，电动化转型以来，福特的电动轿车部分"Model e"已成公司最首要的亏本部分。2023年，电动车部分亏本金额高达47亿美元，而本年估计会高达55亿美元。本年一季度福特只卖出了1万辆电动车，亏本却高达13亿美元，均匀每卖出一辆亏本13.2万美元。
而在我国商场，被寄予厚望的福特"王炸"产品福特电马，2022年累计销量仅为4860辆，不及特斯拉单月销量的零头，2023年进一步跌到了2062辆，现在月销量徜徉在两位数。
遭受重挫后，福特开端从头审视自己的电动化事务，并做出了更务实的挑选：从技能产品优先改动为本钱功率优先，包含关停某些车型的出产线、暂停与SK On协作建造第二家电池工厂，大幅减缩与宁德年代协作的密歇根州马歇尔电池厂等。
而在我国商场，福特将展开出资更低、更精简、更专心、报答更高的事务，新的事务重点是：商用车事务、电动轿车和出口。
商用车是福特在华的盈余事务，依据2023年江铃轿车财报显现，公司归母净利润9.95亿元，而福特轿车是其第二大股东。上一年福特宣告引进国内出产的皮卡游骑侠Ranger以及越野车福特烈马Bronco现在也都已由江铃福特出产上市，且商场热度颇高。信任此举会为福特我国带来更好的财政报答。
出口事务方面，福特的方案是将我国事务作为"出口中心"，向南美、澳大利亚和墨西哥等商场出口价格较低的电动车和商用车。考虑到我国的产业链、制作、本钱等优势，这也是一个不错的挑选。
至于电动轿车事务，吉姆·法利的方案是学习Model T的前史成功经验，推出更具价格优势的电动车。他期望公司能仿制我国在新能源范畴的成功形式，与比亚迪等头部企业竞赛。不过在比亚迪大杀四方，一再推出撼动商场格式车型的当下，缺少电动化产业链以及电动化、智能化技能优势的福特轿车，现在谈"竞赛"实属过早。
归纳来看，福特的这些行动是电动化事务转型受挫，改变我国商场颓势的务实之举。但随着我国新能源轿车浸透率现已打破50%，而本身又缺少有力产品的情况下，其在我国商场的位置势必要进一步被边缘化。
财联社9月26日讯（修改 马兰）美国福特轿车暂停了在美国密歇根州的新电动轿车电池工厂的制作，其讲话人称没有对该工厂是否运营做出终究决议，但不少人猜想福特或许终究将中止该方案。
上一年2月时，福特宣告在美国密歇根州南部制作一家电池工厂，占地950英亩，并在2026年投产，为当地发明2500个工作岗位。
但其讲话人在周一的一份声明中指出，福特需求暂停电池项目并约束制作开销，直到公司具有运营该工厂的决心停止。
这番表态与美国近来的轿车业大停工明显休戚相关。上星期五的美国轿车工人联合会停工晋级尽管没有涉及到福特的工厂，但福特称两边仍在要害条款方面存在巨大距离。
包含福特在内的三家轿车制造商表明，UAW要求的劳工福利将严重要挟公司的存续才能，并使其在电动轿车范畴的竞赛中处于下风。
对立晋级
对UAW来说，福特决议暂停建厂的行为无疑是一次寻衅。上星期五时，UAW还称誉与福特的商洽颇有作用，并没有对福特的工厂进行额定停工晋级。
UAW主席Shawn Fain在一份声明中称，福特发出了一个可耻的的裁人要挟。曩昔20年中，三大制造商封闭了65家工厂还不行，现在他们还想经过封闭还未开业的工厂来要挟工人。工会仅仅要求公平地过渡到电动轿车年代，但福特却往反方向前进。
密歇根州州长讲话人Bobby Leddy对此表明，密歇根州致力于保护该州在轿车行业的优势，福特仅仅暂停了电池工厂的制作。政府期望三大轿车公司能和美国轿车工人联合会达到商洽，让工人们可以重返岗位，持续让工人做他们拿手的工作。
公共组织马歇尔经济发展联盟首席执行官Jim Durian指出，期望福特和UAW之间的商洽能以互利的方法完毕，一旦商洽完结，该项目将按方案持续进行。
与此同时，共和党众议员Tim Walberg责备道，拜登的电动车方针和正在进行的轿车业停工使三大轿车制造商非常紊乱。他着重福特暂停制作工厂的行为，凸显了拜登政府不切实际且损坏工作的电动车方针被撤回的必要性。
白宫现在没有对此事进行回应，而当地时间周二，总统拜登将拜访密歇根州，与前哨停工的轿车工人进行对话。前总统特朗普则会在周三抵达停工区域。
近一百年来，他们宗族携带着不计其数吨货品，交游于不同航道之间。浣熊的太爷爷和爷爷跑的是内河运送，到浣熊的父亲这一代，跟着我国对外交易的添加，他们的脚印开端遍及国际：东南亚、欧洲、非洲、北美……
本年上半年，旺盛的交易需求让我国和南美洲之间的航线变得反常繁忙和贵重。
各大航运公司加开了从我国至南美洲的航线。4月以来，中远海运、长荣海运、东方海外、法国达飞、地中海航运等航运公司增设或晋级了南美航线。
据海关总署数据，2024年1月—4月，我国与拉丁美洲的进出口总额为1.14万亿元人民币，出口总额为5762亿元人民币，较上一年同期别离添加11.7%和11.4%，为我国进出口交易添加最快的大洲。其间，新能源车成为了重要的交易产品。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年榜首季度，巴西乘用车进口量比2023年同期添加了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。
在那艘开往墨西哥的货轮上。浣熊每天只和24个船员以及上万个装满货品的集装箱打交道。在这些集装箱中，有一些编号为3166（易燃液体驱动车辆）危险品箱，存放着锂电池、新能源轿车等工业制品，浣熊就担任查看这些危险品箱的安全。“南美航线最大的特色便是长”，浣熊说，“长到能够把一年四季阅历一遍，通过不一起区的时分还要不停拨钟倒时差，所以压根没有好好睡过觉。”
繁忙的航线
从上海港动身，浣熊地点的集装箱船将在和平洋上飞行30余天，先后途经韩国、日本、白令海峡，飞行中能看见美国阿拉斯加州海拔六千多米的雪山。接着，货轮南下停靠墨西哥的恩森纳达港、曼萨尼约港等港口。驶过赤道后，船舶来到从属厄瓜多尔的加拉帕戈斯群岛，这里有地球上仅有能在海洋中日子的蜥蜴——海鬣蜥，怪兽电影《哥斯拉》中的“海洋巨怪”便是以它为原型。随后，船继续南下，先后停靠秘鲁、智利。
上一年10月浣熊参加一家航运公司，正式成为了一名远洋货轮船员。一个月后，浣熊初次踏上了前往南美洲的航程。
据他介绍，这艘船本来跑的是北美航线，被暂时抽调来跑南美西航线，以赶在12月底樱桃老练时，将樱桃运往我国。樱桃贮藏期短、容易腐烂，因而这个航线对航速的要求很高，浣熊说：“其他航线很少有给主机功率拉满的状况，这个航线就算船扛不住也要全速跑，究竟它叫‘樱桃快航’嘛。”
运完樱桃后，南美航线开端繁忙起来，这艘船就留在了这条航线。
深耕拉美航线的货代吕先生对记者称，比较上一年同期航运商场的惨白，本年3月以来的商场特别火爆。“现在低货值的货现已停掉许多了，这类企业面对这么高的海运费，根本上就没有办法做了。现在首要运送的是机械和轿车零配件等。”吕先生表明，因为6月至8月又联接上了南美传统的海运旺季，估计这波运价上涨将继续到本年8月初。
为满意巴西、墨西哥等国不断添加的运送需求，4月以来，达飞轮船、地中海航运、和平船务、长荣海运、东方海外等多家航运公司发布了增设或晋级南美航线的方案。其间，达飞宣告注册M2X-墨西哥快船航线，先后挂靠天津、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗等港口；地中海航运5月15日推出MEXI－CAS环线，从青岛首航，衔接亚洲和墨西哥的首要港口；和平船务则推出两条晋级周班直航服务南美东航线1（ES1）和南美东航线2（ES2），其间ES1从上海动身，由和平船务、长荣海运、中远海运和达飞轮船联合布置13艘船舶供给服务，ES2从青岛动身，上述4家航运公司联合布置12艘船舶供给服务。
依据中远海控控股，中远海控现在有12条集装箱班轮航线挂靠墨西哥，投入运力超越22万TEU（标准箱）。2024年的前4个月，墨西哥各地的海港总吞吐量同比添加18.2%，亚洲和墨西哥之间的交易展现出巨大的协作潜力。在这一布景下，中远海运近来拓荒了墨西哥快航（WSA5）线，每班供给3000个—5000余个标准箱铺位，将衔接恩塞纳达、曼萨尼约以及拉萨罗等墨西哥和平洋侧港口。
和平船务航线运营办理部远洋航线交易总司理何玮杰（William Ho）表明：“跟着拉美商场添加远景的继续达观，咱们看到亚洲和拉丁美洲之间有着微弱的交易往来。继加强南美西航线服务之后，咱们期望增强在南美东的航线服务，进一步助力联动互通，并更好地满意客户的需求。”
货代吕司理感受到，近两年来，各航司对南美航线投入的运力不断添加，“最显着的比如是，早年首要运营近洋航线的万海航运也连续拓荒了南美航线。”2023年7月，万海航运“吉春”轮靠泊天津港集装箱码头，标志着该航司直航南美的新航线正式注册，航线途经墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔等国家的多个港口。